- CARBURANTS : la leçon non tirée de ce qui se joue avec les conséquences de la flambée du baril...

2 Mai 2026

Alors que le yoyo haut perché des tarifs à la pompe préoccupe une fraction largement dominante de la population, les fluctuations et mesurettes prises au jour le jour masquent une réalité bien plus préoccupante.

---DVSM---

- DVSM, 2 mai 2026. Ce n'est pas à la force d'une seule bourrasque que le caractère vrai d'une tempête se révèle. Démontré.:

Les responsables, au plus haut niveau, n'ont clairement aucune intention de s'attaquer à la fiscalité, invalidante pour la nation, que chacun constate.

Rares aujourd'hui sont ceux qui n'admettent pas que l'Hexagone souffre, entre autres handicaps, d'une fiscalité (impôts, taxes et prélèvements) si lourde qu'au lieu de servir l'économie du pays, elle le plonge de plus en plus dans l'abîme. Notamment, le poids de cette fiscalité sur les carburants est lui-même qualifié de tout à fait excessif par la plupart des analystes, spécialistes et observateurs. La mauvaise situation découlant des conflits avec l'Iran et de toute cette région auraient pu constituer une occasion idéale pour Bercy (et au-dessus) de remettre à plat cette anomalie. Non en se contentant de raboter les taxes d'une manière ponctuelle, mais en optant pour adopter une stratégie qui en ferait des stimulants de l'activité. Hélas, chaque jour le confirme, toute idée de réduction est clairement repoussée.

Dans le court terme, c'est un calcul fort maladroit, s'appuyant sur l'affirmation selon laquelle l'Etat n'a pas les moyens de se passer de ces recettes. Ce qui est une vision totalement erronée, arithmétiquement fausse, selon la plus simple et plus logique approche gestionnaire. En effet, le manque non "à gagner", mais manque "à percevoir" redouté n'aurait en aucun cas l'ampleur qu'on cherche à le laisser entendre. Car de nombreux utilisateurs (d'automobiles) en sont à l'euro près. Or, ce qui ne serait pas perçu via la station service irait bel et bien vers les caisses de l'Etat, par le simple biais d'une consommation retrouvée, d'où une production induite immédiate de TVA. Rentrée dans les caisses de cette taxe à ne pas décrire, sauf par mensonge pur et honteux, que seulement limitée au prélèvement sur le carburant. Certes, les 60% supportés quand le sans plomb ou le gazole coulent vers les réservoirs, sont bien plus importants que le 20% de la TVA au taux normal, et plus réduite sur certains produits.

Cependant, à la pompe, la recette n'est qu'une rentrée "à un coup". Une fois, c'est tout. Alors que les actes économiques de toute consommation, au sens le plus large, se multiplient et se répercutent étape par étape, allant par exemple du commerce de détail vers les fournisseurs, puis vers les producteurs, importateurs ou fabricants, etc.. Eux-mêmes ayant une répercussion sur les versants "amonts" et annexes de leur activité. Personne ne vend aucun bien qui serait issu d'une création spontanée. Tout produit ou équipement vendu est ainsi générateur de logistique, d'emballage, d'actions de communication, etc. Résumé de ce défaut de cette politique fiscale, "tout pomper" archaïquement au niveau d'un plein de réservoir revient à priver de carburant les rouages de l'activité économique.

Et donc... De cette observation surgit cette très, trop, solide évidence, qu'il faut répéter. Les décideurs tout en haut de notre pays n'ont finalement aucune réelle intention de s'attaquer à une remise en question de nos "traditions" fiscales. Par maladresse ou avec un mobile plus contestable, ou même, comme le dit l'expression populaire, parce "qu'ils s'en foutent"...? Pour l'heure, dans ce "tout en haut", se joue coupablement la montre, ou plutôt le calendrier. La perspective à émoustillement carriériste visant 2027 est une attitude au minimum bien peu responsable, au pire coupable et condamnable. A quelque chose, malheur est bon, ne serait-ce que par ce qu'il nous apprend.