- L'AUTOMOBILE n'est pas que l'outil du travail. Elle est surtout celui de la vie, tout compris...

Les périodes qui mettent en tension le coût des carburants soulignent l'éloignement de nombreux décideurs et commentateurs de l'idée souvent faite d'une voiture qui n'est pas possédée que pour aller travailler. D'où d'autres prises de conscience...

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- DVSM, 16 mars 2026. Il faut des circonstances sortant de l'ordinaire pour que soient mises en relief certaines réalités. Les tensions qui depuis quelques semaines secouent l'Iran et se propagent en mille et un prolongements viennent de remettre en évidence une manière de voir l'automobile qui explique bien des options et décisions concernant ce "bien durable", dont se sont progressivement dotés les ménages. Tout tient dans une formule pour le moins réductrice du rôle essentiel que remplirait le véhicule.: "Pour les Français qui vont au travail"... Fondée sur une utilisation qui est partagée, en France mais aussi dans les autres pays d'Europe occidentale (au minimum), ce moyen pour le trajet entre le domicile et le lieu de travail est effectivement une réalité, pour au moins 75% des individus. C'est vrai pour l'Hexagone et ses voisins, à de modestes nuances locales près. D'une manière intégrale, ou décomposée, car de nombreuses personnes ont recours d'une manière complémentaire une voiture servant à rejoindre une gare ferroviaire ou routière. 

Néanmoins, l'automobile est aussi pour la famille, dans toutes ses formes (mères célibataires incluses) un instrument indispensable pour aller vers les lieux de commerce, emmener les enfants à l'école ou au collège, se diriger vers un cabinet médical ou lieu de soins, rejoindre un centre se sport ou à vocation culturelle. Sans oublier les déplacements vers la famille, les proches... Et pourquoi pas, le balade dominicale, serait-ce pour tenter de cueillir quelques jonquilles. Déplacer le ou les individus ne s'arrête pas là. Il y a souvent des choses lourdes et encombrantes à transporter. Depuis les packs d'eau minérale aux kilos de légumes à ces vieilleries qu'il est nécessaire d'emporter vers une déchèterie. En clair, du quotidien tout le temps, périodes de congés inclus. L'impact économique n'est donc pas limité à ce supposé unique ou même dominant impératif du labeur. Nous voilà à ces effets mal ressentis à l'égard d'autres évolutions de cette omniprésente bagnole.

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L'utilisation difficilement évitable de l'automobile contribue en particulier à considérer comme très peu pertinentes les contraintes qu'apportent notamment les automobiles électriques. Car ce temps de recharge qui diminue mais reste conséquent, s'il est possible de le considérer comme presque anecdotique dans un voyage vers des vacances au bord de la mer, devient un "truc invivable" s'il se glisse dans le quotidien de cette vie si courante. Dans des kilométrages domicile-travail qui peuvent être assez importants, supporter 30 ou 40 minutes de connexion à une borne qualifiée de rapide une ou même plusieurs fois par semaine devient un obstacle, tout autant qu'au cours d'un périple pour des approvisionnement en fin de semaine. N'oublions pas que si les ménages logés en maisons individuelles peuvent avoir des systèmes d'alimentation à domicile, il n'en va pas de même pour (la moitié environ) de la population qui réside dans de l'habitat collectif. Ou, plus largement, des utilisateurs dont l'auto, selon la formule familière, "dort dehors". De toute crise, surgissent des révélations souvent indissociables du vécu au jour le jour et qui, par habitude, sortent aussi des examens où la logique suffirait à l'éclosion des idées justes. Va-t-on avoir besoin d'une IA de pointe pour éclairer d'une lueur salvatrice pour compenser les faiblesses de l'œil nu...?

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