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Doucement, la distance franchissable des voitures électriques s'allonge. Surtout en haut de gamme, ce qui introduit une différence "quasi sociale" dans l'épreuve du plein, une inversion des usages. On en n'a jamais que pour son argent...!
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- DVSM, 17 septembre 2025. L'égalité éprouve soudain comme une sorte de coup de pompe. Cette égalité de traitement se traduisait à l'ère seulement thermique par une réalité élémentaire. Pour une très lourde et puissante voiture de luxe comme pour une petite, simple et économique, le débit du pistolet, gazole ou sans plomb, restait le même. Un peu plus long à finaliser pour la noble et performante routière, la manœuvre se contentait de ne demander que quelques minutes de plus pour que soit rempli son réservoir, en comparaison avec la petite cylindrée. Mais, juste retour des débits, la modeste des deux arrivait au top de son autonomie un plus rapidement. Et globalement, l'avitaillement ni de l'une ni de l'autre ne se traduisait par une fracture horaire douloureuse, pas loin d'une équivalence. Avec les plus récentes électriques, tout change. De nobles allemandes arrivent cet automne sur le marché, l'une d'elle annonçant son plein de wattheures (à 80%) en seulement une vingtaine de minutes (quand même). Et permettant en principe et sur le papier (sur l'autoroute, cela reste à vérifier) un parcours possible de l'ordre de 800.km. Ce qui plombe un peu la différence avec des électriques de modèles plus courants. Le même 80% les emportera moins loin, mais risque de les laisser sur le parking plus longtemps. Il y a une cinquantaine d'années, une équipe de l'Auto-Journal avait tenté (et réussi) un trajet depuis la région lilloise jusqu'aux rives de la Méditerranée sans aucun passage à la pompe. De gazole bien sûr, à bord de l'une des premières générations de la Citroën CX-Diesel de 2,5 litres de cylindrée. Détail, les testeurs avaient roulé jusqu'à ce que panne sèche s'en suive, ce qui était survenu au-delà de 1000.km franchis. La route est un long ruban...
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