- COMMERCE, le plus grand changement vécu depuis un large demi-siècle est-il bien analysé...?

13 Janvier 2026

Certains analystes ont-ils une confortable et redondante génération de retard, qui leur fait attribuer à quelques évolutions des changements résultant d'autres métamorphoses...?

---DVSM---

- DVSM, 13 janvier 2026. La compétition entre l'hyper et le centre-ville a bien existé, nourrie par des facteurs essentiels. Cette dualité n'est plus autant d'actualité, même si la désolation de certains quartiers urbains reste un phénomène aussi réel que préoccupant. Il demeure que ce qui a fondamentalement transformé les structures du commerce tient d'abord à un point à la fois évoqué à l'excès et coupablement oublié.: comment s'y rendre...! Résumer cette observation à ce qu'avaient martelé des innovateurs, voire des gourous de la distribution, le fameux -et très juste- "no car, no business" est toutefois excessif. Et surtout, le confondre avec le combat "petit contre grand commerce" n'est qu'une manière fugitive et incomplète de cerner ce dont il est question. Toutefois, vouloir "cerner ce dont il est question" dans une brève de blog, est un défi non relevable. Il faudrait des bouquins entiers, d'autant plus que ceux qui ont déjà été écrits méritent au minimum de sérieuses mises à jour. Le temps passe...

En revanche, et pour mieux comprendre les évolutions dans les comportements des consommateurs, une simplification volontairement à l'extrême devient utile. Dans les années où s'est ébroué le baby-boom, nourrissant la périurbanisation dans certains pays, dont la France, aller vers le commerce avec l'auto est devenu un pratique courante. Justement, parce qu'il y a eu l'auto, devenue progressivement accessible -même au prix de lourdes dépenses- au plus grand nombre. Naturellement, comme dans cet éternel tourment lié à l'enchaînement entre l'œuf et la poule, le commerce et l'auto se sont fait l'un et l'autre une sorte de courte-échelle. L'envolée de l'un propulse l'autre au plus haut. OK, nous n'en sommes plus là. Car un nouveau participant s'est invité entre individus et individus, et entre individus et produits, l'univers de la connexion et des télécommunications. Monsieur et Madame Chaland ne vont plus tant au magasin, ils s'approvisionnent de plus en plus selon un principe virtuel très concret. Le "on-line", dont l'influence ne fait que commencer (c'est une réalité) avait fait ses immenses premiers pas selon des idées presque courtes. La compétitivité y était l'argument numéro un. Parce que, entre autres bonnes raisons, l'établissement vendeur pouvait être davantage du style industriel ou entrepôt que du genre magasin confortable, chauffé, climatisé, éclairé, attractif... Et sans même avoir besoin de certaines formalités bien connues, coûteuses et chronophages, pour fonctionner (feu vert des commission départementales ou nationales d'équipement commercial etc..). Désormais, dans de nombreux domaines, cette vente en ligne, qui grignote des parts de marché aux grandes zones commerciales comme aux inconditionnels des rues et avenues, est devenue le commerce où le client trouve ce qu'il cherche, trop souvent sans succès, même en ayant largement utilisé la clé de voûte de l'ancien sésame, le "no car no business". Quand à la compétitivité, elle demeure. Elle a même fait du progrès. Les Lidl, Farfouille, Action, et beaucoup d'autres, les "low-costiers", ont subrepticement pris le relais, et permettent à l'automobile de ne pas totalement sombrer dans la vague déferlante du monde connecté. Ne seraient-ils pas en passe de redonner de la justification à l'usage d'un véhicule à la recherche de sa meilleure énergie...? Reste à conclure d'une manière forcément provisoire, avec cette interrogation osée plus haut.: comment s'y rendre...? Avant, c'était à pied, puis en voiture, et désormais de plus en plus souvent, en smartphone...