- AUTOMOBILE : le casse-tête électrique de l'industrie, migraines tenaces pour les dirigeants...!

16 Décembre 2025

Sans oser l'avouer, le "tout automobile" occidental attend au moins un sursis. Le "ça passe ou ça casse" entre électrique et thermique repose pourtant sur d'autres appétits et d'autres ambitions. N'oublions jamais que les industries sont des combats.

---DVSM---

- DVSM, 16 décembre 2025. Pas un responsable de l'industrie de l'automobile n'a en ce jour le regard fixé ailleurs que vers Bruxelles. Dans le classement de ce monde par l'adjectif "occidental", incluant donc l'Amérique du Nord -que la capitale belge et l'UE n'ont pas dans leurs attributions- il faut comprendre "non asiatique". Un regard donc fixé vers l'Atomium et le Manneken-pis peut-être à tort. En effet, que 2035 vienne se reconvertir en un renoncement plus ou moins temporaire à propos de la transition énergétique de l'auto se décide désormais dans un périmètre d'influences inédit, bien que hautement prévisible. Il s'agit, au moins en partie, d'un quasi bras de fer enfin reconnu entre deux stratégies industrielles quasi mondiales. Dans ce combat, prend place l'avenir autant des batteries que de l'auto, désormais l'un des axes majeurs -avec l'IA- pour des région du monde qui ne vivent pas au même rythme, "pas sur la même planète", pourrait-on oser affirmer. Sans entrer dans les méandres d'une épopée qui fera la fortune des historiens, résumons en signalant que pour l'heure, la Corée (du Sud) constate que les parts de marché du secteur des batteries est désormais détenu à 60% environ par les industriels chinois. Il est urgent de réagir. Parallèlement, il faut savoir que l'Europe est le second plus grand consommateur de batteries pour l'automobile. Autant dire que les compétiteurs coréens ne veulent pas lâcher un objectif, qu'ils défendent, par exemple, avec Stellantis qui, en Espagne, travaille à l'édification d'une usine de batteries avec le coréen CATL, lequel possède déjà une puissante implantation en Hongrie.

"Contemporary Star Energy, S.L". est la raison sociale de la coentreprise créée par Stellantis et le Coréen CATL. Le 26 novembre dernier, était posée la première pierre d'une "giga-usine" de batteries lithium-fer phosphate (LFP), implantée sur le territoire de Saragosse(Espagne).

Voilà comment il est bien difficile de déterminer dans quel sens penche et penchera la balance des intérêts des uns et des autres. Le tout dans un Vieux Continent qui est historiquement le plus en pointe sur l'automobile performante*, mais où, pépin, les consommateurs répondent fort mal à une version électrisée de leur bonne vieille auto. Ne serait-ce que par le côté assez mal pratique de son approvisionnement en énergie ou carburant, mais sans doute pas seulement**. Entre deux grandes formules, les cœurs balancent, palpitations qui s'emballent en constatant, de Poissy à Wolfsburg et quelques autres places fortes, que si les utilisateurs, dans leurs choix, facilitent indirectement la conquête de nos autoroutes et nationales par des véhicules électriques, et souvent "Made in China", c'est plus que tout un monde qui bascule, voire peut sombrer. Ce qui, pour certains, revient à opter pour survivre ou disparaître. Si, en embuscade derrière ces considérations, ne sautent pas au yeux les inévitables pressions, lignes d'influence et enjeux à défendre, c'est voir l'aventure d'une manière fort peu pertinente. Du quasi "pile je gagne, face tu perds...!" On l'a dit, migraines...

* L'Europe est historiquement le berceau d'une automobile beaucoup plus performante que celle native du continent nord-américain. Si l'Amérique a été la région du monde féconde en une automobile grande, surpuissante, ultra-répandue, elle est restée techniquement bien en retrait de solutions adoptées sur le Vieux Continent, depuis ses roues indépendantes (surpensions) aux freins à disques (et non à tambours), d ses "petits" moteurs pimpants face aux indolents V8 (avec quand même quelques variantes époustouflantes).

** Il n'y a pas que le coup de la pompe dans le coup de cœur de l'automobiliste. La "bagnole" n'est-elle pas, pour le conducteur, complice d'une maîtrise que le ramage accompagne, le silencieux moulin électrique ne sachant même pas titiller les passions par des cliquetis furtifs ou des battements de mesures comme ceux du regretté Charlie Watts. Attention, émousser la passion de l'auto revient à en raboter le CA...!

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