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Grandes stratégies pour corriger un léger oubli dans la conception des trains très rapides, dans le cas où le courant serait coupé....? Il fallait bien que l'incontournable ritournelle de la batterie entre dans la danse...
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---DVSM---
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- DVSM, 28 septembre 2026. Les avis de nos avis sont nos avis... Ne confondons pas tout, voici qui est dit, avant que d'autres nous le fassent remonter dans les... avis. Il y a quelques décennies, des équipes d'ingénieurs et de spécialistes des transports ferroviaires ont développé ce qui est devenu le "TGV", train à grande vitesse (et aussi marque commerciale qui fut déposée par la SNCF). Un travail de grande valeur qui, les profanes ne le savent pas toujours, n'est pas que la mise au point de rames rapides, mais aussi -et même surtout- la création technique du couple entre ces rames et la voie. Un travail d'étude et de réalisation d'autant plus compliqué qu'il fut initialement développé avec l'emploi de turbines à gaz, puis revu en profondeur pour devenir électrique. Cette mission de développement ayant été menée à bien durant les années 1970, celles de la célèbre et inoubliable crise du pétrole des millésimes 1973 et suivants. Ce qui, en guise de signal d'avertissement, plaçait ce virage ferroviaire et énergétique dans une ambiance prémonitoire.
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Sautons ce temps pour en arriver à nos jours et à la constatation un peu désarmante que chacun concrétise à chacune des informations que transmettent, assez souvent, nos médias préférés. Une sorte de refrain, dans lequel se raconte les mésaventures de voyageurs soudain pris au piège, bloqués en rase campagne, parfois des heures durant, dans ou autour d'un train à grande vitesse en manque d'alimentation. Incroyable mais vrai, les équipes méritantes évoquées ci-dessus ont peut-être bien sauté à pieds joints la nécessité de trouver une parade si, par une circonstance impromptue, la ligne est soudain sans tension. Ne sourions pas, dans bien des cas, même les toilettes -électriques comme les trottinettes, en un seul mot - mettent les passagers dans un imprévisible besoin.
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C'est alors que surgit l'idée nouvelle (ou presque) des trains dits "à batteries". Une sorte de réplique à ces automobiles électriques pour lesquels est imaginé, en cas de défaillance ou d'épuisement de la panoplie Li-Ion, l'apport d'un petit moteur à principe explosif, genre petite cylindrée de la famille Mobylette. De quoi rejoindre une borne, non kilométrique (genre quasi disparu) mais de recharge. Toutefois, nous ne sommes plus en 1973 ou 1976, lorsque les "meilleurs experts" venaient expliquer dans les écrans cathodiques qu'en toute hypothèse, les ressources en or noir du sous-sol terrestre seraient totalement épuisées dès le début de la décennie "80". Les difficultés que les tankers éprouvent pour véhiculer quotidiennement via Ormuz quelques millions de barils de cette huile aussi visqueuse que précieuse soulignent le haut degré de savoir faire (dans le baratinage) des experts de ces lointaines décennies. Donc, pour dépanner des convois en carafe, mais aussi pour ne pas nuire à la planète, il est probable que des Li-Ion (ou d'autres formules) pourraient être installées dans les rames, avec l'avantage d'être tenues en charge en permanence. La fée électricité a plus d'un tour dans ses accus. Certes, il va falloir redoubler dans la recherche et l'extraction de terres rares et de matériaux par ailleurs nécessaires à nos actuels et futurs data centers. Mais c'est tellement plus écologiquement bien vu que s'il s'était agit de glisser dans un compartiment de chaque rame une petite motorisation de secours, un moteur diesel et son petit réservoir de fuel... Mais quel crime pour la planète...! On l'a échappé belle...!
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